Häfen Die Weltstandards für Dienstleistungen

Die Geschichte der Kaiserfahrt

"Unsere Zukunft ist mit dem Wasser verbunden" - sagte im Jahr 1898 Kaiser Wilhelm II. eröffnend dem zollfreien Hafen in Stettin. Aber wer weiß, vielleicht Seine Majestät wurde nie diese Worte gesagt, wenn es nicht der 7,5 Kilometer langen Tunnel wäre, der 17 Jahre zuvor die Insel Usedom in zwei Teile geteilt hatte und der ein Beginn der modernen Hafen von Stettin war.

Durch Piana ins Meer

Die erste Erwähnung über Hafen in Stettin haben ihre Ursprung in der Zeiten des Kaisers Otto I., der viele Privilegien nach Stettin gewährt und zu dem kommunalen Eigentum den Abschnitt von den Wassern der Oder, der am Fuße der Stadt liegt, eingeschlossen hat . Wie in den Tagen von Otto I. und in den nächsten 500 Jahre die wichtigste Wasserstraße war der Fluss Piana, die von Stettin an der Ostsee gefahren hat. Nach dem Dreißigjährigen Krieg durch den Vertrag von Versailles von 1648 Zaodrzańskie Pommern einschließlich der Inseln Wollin und Usedom, das Stettiner Haff und Meer und drei Wasserstraßen - Piana, Dziwna und Świna - waren unter schwedischer Herrschaft. Diese Situation blieb bis 1720, als es Vorpommern entfielen den Preußen. Doch der schwedische Anwesenheit hier war noch stabil. Mit der günstigen Lage des Dorfes Ołogoszcz, etablierten sich die Schweden eine hohe Zollpflicht auf Piana. Es wurde erst in 1815 aufgehoben. Diese hohe Ehrung war ein Anreiz für die Erforschung neuer Wasserweg zur Ostsee.

Świna - ein neuer Weg

Die Wahl fiel auf Świna. Bald begann ein Ausbaggern und starten ihre Stromregulierung. Die hydrotechnischen Arbeiten dauerten in den ganzen achtzehnten Jahrhundert. Als im Jahre 1814 haben Preußen auch den Mund von Piana untergeordnet, war schon Świna ausreichend regulierte Wasserstraße, dass ihre Instandhaltung und Modernisierung gerechtfertigt waren.

Die allmähliche, aber unvermeidliche Entwicklung der Handelsflotte verlangte Modernisierung der Wasserstraße Swinemünde - Stettin. Es gab Dämpfer (das erste Dampfschiff war in Stettin im Jahre 1823 verankert), viel schneller und größer als die vorher betrieben Segelschiffe. Die Wasserstraße durch Świna konnte nicht mehr für die Sicherheit der Schifffahrt den neuen Frachtschiffen sorgen. Sie war zu flach und zu kurvenreich, und die Tiefe lag zwischen 4 Meter. Aus diesem Grund wurden größere Schiffe teilweise in Swinemünde ausgeladen, und ein Teil ihrer Ladung traff zu Stettin auf den Leicherchiffen mit den flachen Boden.

Fahrrinne

Im Jahre 1862 wurden die Pläne des Kanals durch die Insel Usedom entwickelt. Doch begann die Arbeit erst 13 Jahren später, im Jahre 1875. Der Bau dauerte fünf Jahre und kostete 3,5 Millionen Mark. Der Höhepunkt der Bemühungen war Inbetriebnahme am 26. Juni 1880 durch die Insel Usedom, Kaiserfahrt 7,5 km lang, heutiger Piastowski Kanal. Er öffnete vor dem Hafen und Werften in Stettin die Möglichkeiten der Schiffbedienung, die hier bisher nicht einwickeln konnten. In den Jahren 1893 - 1900 wurde der Kanal bis 7 Meter vertieft, und seine Kanten verstärkt. Mehr als entlang zwei Kilometer ein Teil des Kanals seit der Stettiner Haff Seite wurde mit den steinernen Pfeilern verstärkt.

Ein weiterer Schritt in der Modernisierung des Fahrrinne von Stettin-Swinemünde wurde durch die Ausgrabung durch die Insel von Międzyzdroje in den neunziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts einen Mieliński Kanal. Der größte faschinen-steinere Deckwerke der Banken der Kaiserfahrt wurden in 1928 gemacht und in 1931 an der Mündung der Kaiserfahrt für den Stettiner Haff wurde die erste Tor Spur gebaut.

Notwendige Investitionen

Seit den Zeiten nach dem Krieg, in den Häfen von Stettin und Swinemünde Hunderte von Millionen Tonnen Fracht wurden verladen, Zehntausende von Schiffen behandelt wurden. Viele wichtige Investitionen von Stettin und besonders von Swinemünde, die in den vergangenen 130 Jahren realisiert wurden, wurden dank einer Entscheidung, die im Jahre 1875 getroffen wurde, geschlossen. Selbst mit dieser Entscheidung und Folgeinvestitionen, bilden die beiden unterschiedlich voneinander Städte heute eine der größten Bands der Ostseehäfen.

Heute, nach über 130 Jahren des Betriebs der Kaiserfahrt, sind auch die Investitionen zur Navigationsverbesserung geführt.

Von zentraler Bedeutung für die weitere Entwicklung der beiden Häfen ist auch die Vertiefung der Fahrrinne Swinemünde-Stettin zu einer Tiefe von 12 m Länge.