Aktualności Budujemy przyszłośćTworzymy historię

List otwarty do przedstawicieli WWF

Żeglowne rzeki nie zagrożą środowisku!

Jako przedstawiciele organizacji pozarządowych, stowarzyszeń, zespołów eksperckich, instytucji naukowych, przedsiębiorców związanych z żeglugą śródlądową apelujemy do przedstawicieli Fundacji WWF o zaprzestanie rozpowszechniania za pośrednictwem mediów nieprawdziwych informacji dotyczących rzekomych zagrożeń dla środowiska, jakie miałoby przynieść przywrócenie żeglugi na głównych polskich rzekach.

Są to informacje nieuprawnione, upubliczniane przed wykonaniem studiów wykonalności, badań i raportów środowiskowych. Na podstawie tych opracowań i analiz będzie dopiero można mówić o ewentualnym wpływie planowanych inwestycji na otoczenie i wyborze optymalnych rozwiązań.  Obowiązujące w tym procesie procedury konsultacji tworzą właściwą przestrzeń do wypracowania optymalnych rozwiązań uwzględniających potrzebę ochrony walorów przyrodniczych rzek i ich dolin. Gwarantuje to zarówno konstytucyjna zasada zrównoważonego rozwoju między ochroną środowiska i gospodarką, jak również unijne dyrektywy dotyczące ochrony przyrody.  

Musimy zaprotestować przeciwko fałszywym twierdzeniom wygłaszanym przez przedstawicieli środowisk ekologicznych, iż żegluga zagraża przyrodzie. Nieprawdą jest również, iż rządowy plan inwestycji przywracający żeglugę na naszych głównych szlakach wodnych jest w sprzeczności z wytycznymi Komisji Europejskiej. Plan odnosi się bowiem do najlepszych praktyk wskazanych w dokumencie Komisji Europejskiej z 2012 roku pt. „Transport wodny śródlądowy i sieć Natura 2000 – zrównoważony rozwój śródlądowych dróg wodnych i zarządzanie nimi w kontekście dyrektywy ptasiej i siedliskowej”. W tym dokumencie stwierdzono jednoznacznie, iż obszary Natura 2000 wcale nie mają stanowić stref wyłączonych z rozwoju, i że rozwój śródlądowych dróg wodnych jest wskazany, pod warunkiem zagwarantowania odpowiedniego poziomu ochrony przyrody. Potrzeba rozwoju dróg wodnych wynika też z najważniejszego dla transportu Unii Europejskiej dokumentu tj. Białej Księgi Transportu z marca 2011 roku. Zalecenia są jednoznaczne – by do 2030 roku 30 procent ładunków z samochodów przerzucić na transport rzekami, ew. koleją, a do 2050 roku – ponad 50 procent.

Takie zalecenia Komisji Europejskiej nie są przypadkiem, skoro transport wodny jest niezaprzeczalnie najbardziej ekologiczny. Czego paradoksalnie ekolodzy nie zauważają. Statki żeglugi śródlądowej emitują 5 razy mniej gazów cieplarnianych niż samochody. A jedna barka może zabrać ładunek 30 ciężarówek. Dlatego trzeba przenosić ładunki na barki. A budowanie na stopniach wodnych hydroelektrowni to dalsze ograniczenia emisji CO2.

Tymczasem ekolodzy z niezwykłą łatwością przekreślają wszelkie inwestycje w wodne drogi śródlądowe, wieszcząc katastrofę ekologiczną i dowolnie używając słów progi wodne, kaskadowanie rzek, budowanie zapór, wszystko zamiennie i ze stratą dla bioróżnorodności. W taki sposób można w niekorzystnym świetle pokazać każdą inwestycję, szczególnie gdy takie teksty trafiają do opinii publicznej nie znającej pewnych zagadnień. Tymczasem progi i kaskadowanie rzek jest zjawiskiem korzystnym często realizowanym dla uzyskania jakości i bioróżnorodności cieków. Kaskadowanie wpływa nie tylko korzystnie na natlenienie wód, co w konsekwencji powoduje lepsze warunki do życia organizmów wodnych i przyspiesza procesy samooczyszczania rzek, ale również odtwarza na pewnych odcinkach pierwotny charakter tych rzek odsłaniając dno, co może stać się przyczyną stworzenia lepszych warunków troficznych i rozrodczych dla ichtiofauny. Budowy zapór, zbiorników zaporowych również nie można z góry określić jako szkodliwe dla przyrody. Wystarczy poczytać prace naukowe Profesora Mastyńskiego (największy polski autorytet w dziedzinie ichtiofauny takich zbiorników) aby stwierdzić, że zbiorniki te mogą być bardzo korzystne dla bioróżnorodności  i ichtiofauny pod warunkiem prawidłowej ich budowy – wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Wreszcie kuriozalne są stwierdzenia, że jeziora zmienią się w szamba lub, że istniejące drogi wodne są korzystne a nowe to katastrofa.

Równie niezrozumiałe jest lekceważenie kwestii gospodarowania wodą przez ekologów kontestujących inwestycje na rzekach. A gospodarowaniu wodą służyć mają właśnie planowane zbiorniki retencyjne, czy zapory. Polska cierpi na deficyt wody, nasze zasoby osiągają poziom Egiptu. Na jednego Polaka przypada zaledwie 1600 m sześc. wody rocznie - trzy razy mniej, niż średnio w Europie. Musimy gospodarować wodą, nie wolno pozwalać jej bezproduktywnie spływać do morza. Magazynowanie wody, to również sposób na przeciwdziałanie suszom i powodziom, a więc zapobieganie wielomiliardowym stratom i katastrofom żywiołowym. Obiekty hydrotechniczne przyniosą niepodważalne korzyści rolnictwu, przemysłowi, hydroenergetyce, rybołówstwu śródlądowemu itd.

Gospodarowanie wodą, to również zalecenia wynikające wprost z unijnej Dyrektywy Wodnej.

Nie prawdą jest, iż transport rzeczny zanika w Europie. Przeciwnie. Dlatego UE przeznacza ogromne fundusze na inwestycje w żeglugę śródlądową, zgodne z zasadą zrównoważonego rozwoju. Po te fundusze będzie mogła sięgnąć także Polska. Drogę otworzyła nam ratyfikacja Konwencji AGN, wprowadzając nasze rzeki do sieci śródlądowych dróg wodnych o międzynarodowemu znaczeniu.

Apelujemy do przedstawicieli środowisk ekologicznych o opamiętanie i zaprzestanie medialnej dezinformacji. To bardzo nieodpowiedzialne działania, mogące przynieść bardzo negatywne skutki gospodarcze i środowiskowe dla naszego kraju. Apelujemy o rzetelną debatę!

Stanowisko podpisali i wspierają:
1.  Zespół przy Wojewodzie Dolnośląskim
2.  Zespół przy Wojewodzie Opolskim
3.  Związek Polskich Armatorów Śródlądowych
4.  Stowarzyszenie Rada Kapitanów
5.  Stowarzyszenie Teraz Odra
6.  Stowarzyszenie Odrą w Świat
7.  Stowarzyszenie Absolwentów Szkół Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu
8.  Liga Morska i Rzeczna
9.  Technikum Żeglugi Śródlądowej w Kędzierzynie-Koźlu
10.  Technikum Żeglugi Śródlądowej w Nakle
11.  Politechnika Wrocławska
12.  Akademia Morska w Szczecinie
13.  Uniwersytet Zielonogórski
14.  Politechnika  Śląska
15.  Uniwersytet Przyrodniczy Wrocław
16.  Politechnika Opolska
17.  Instytut Logistyki WSB Wrocław
18.  Portal Żegluga Wczoraj Dziś i Jutro
19.  Dolnośląska Izba Gospodarcza
20.  Północna Izba Gospodarcza ze Szczecina
21.  Zachodnia Izba Gospodarcza z Gorzowa Wielkopolskiego
22.  Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Wodnych i Melioracyjnych
23.  Naczelna Organizacja Techniczna FSNT w Opolu
24.  Wrocławskie Forum Rzeczne
25.  Lobbing Odrzański Civitas Christiana
26.  Polskie Towarzystwo Geofizyczne
27.  Opolska Okręgowa Izba Inżynierów Budownictwa
28.  FAMET S.A.
29.  Stocznia DAMEN
30.  Stocznia Malbo
31.  Stocznia Koźle
32.  Stocznia Januszkowice
33.  Wrocławska Stocznia Rzeczna
34.  Hydrokrusz
35.  AND-ROM Przedsiębiorstwo Usługowe
36.  PHU Lech Sp. J.
37.  PBH Odra3 sp. z o.o.
38.  Port Consultans Sp. J.
39.  Port Żegluga Szczecińska
40.  BST – Błażej Stanisław Tomaszewski
41.  Domtrans – Dominik Szarek
42.  Żegluga Wyszogrodzka
43.  Nad Odrą s.c.
44.  Tobis
45.  Hanza Linie
46.  Żegluga Śródlądowa Tadeusz Prokop
47.  Rentrans Cargo Sp. z o.o.
48.  Deni Transport Wodny
49.  Ero Trans-Port
50.  Bizontrans96
51.  MS-TRANS
52.  SEAHORSE- Obsługa Statków
53.  Żegluga Wiślana
54.  Klub Ochrony Środowiska Śląska Opolskiego
55.  Navigar sp. z o.o.
56.  Jakmon - Jan Stupnicki
57.  Żegluga Bydgoska
58.  Gołębiewscy s.c.
59.  Navigare s.c.
60.  OT Logistics
61.  Ogólnopolski Klaster Innowacyjnych Przedsiębiorstw – Program Polska 3.0.
62.  Krajowa Izba Gospodarcza
63.  Klaster Górnej Wisły
64.  Stowarzyszenie Odra dla Turystów
65.  Fundacja Konstruktywnej Ekologii ECOPROBONO
66.  Fundacja Przystań Wisła
67.  Stowarzyszenie Opes Aqua
68.  Towarzystwo Miłośników Ziemi Krośnieńskiej
69.  Izba Gospodarcza Europy Środkowej
70.  I&PM Sp. z o.o.